Den 7 mars 2022 fraktar ett bilfartyg en last med exportvaror till Yantai Port, Shandong-provinsen.(Foto av Visual China)
Under de nationella två sessionerna har nya energifordon väckt stor uppmärksamhet.Regeringens arbetsrapport betonade att "vi kommer att fortsätta att stödja konsumtionen av nya energifordon", och lägga fram strategier för att minska skatter och avgifter, upprätthålla säkerheten och stabiliteten i industrikedjan och leveranskedjan och öka stödet för den reala ekonomin , inklusive den nya energifordonsindustrin.På mötet kom många representanter och medlemmar med förslag och förslag på utveckling av nya energifordon.
År 2021 uppnådde Kinas bilexport en anmärkningsvärd prestanda, översteg 2 miljoner enheter för första gången, en fördubbling från föregående år, vilket uppnådde ett historiskt genombrott.Det är värt att nämna att exporten av nya energifordon visade en explosiv tillväxt, med en tillväxt på 304,6 % på årsbasis.Vilka är de nya egenskaperna hos Kinas nya energifordonsindustri som kan ses från exportdata?I samband med global koldioxidminskning, vart kommer den nya energifordonsindustrin att "köra"?Reportern intervjuade Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Association of Automobile Manufacturers, saic And Geely.
Sedan 2021 har exporten av nya energifordon gått bra, med Europa och Sydasien
bli de viktigaste inkrementella marknaderna
Enligt China Association of Automobile Manufacturers kommer exporten av nya energifordon att nå 310 000 enheter 2021, med en tillväxt på 304,6 % från år till år.I januari 2022 fortsatte nya energifordon trenden med hög tillväxt och uppnådde den enastående prestandan med "431 000 sålda enheter, med en ökning på 135,8 % från år till år", vilket inledde en bra start på Tigerns år.
Arbetare arbetar i slutmonteringsverkstaden för BAIC New Energy Branch i Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor och BMW Brilliance kommer att bli de 10 bästa företagen när det gäller exportvolym av nya energifordon 2021. Bland dem sålde SAIC 733 000 nya energifordon 2021, med en tillväxt på 128,9 % från år till år, bli ledande inom export av kinesiska helt nya energifordon.I Europa och andra utvecklade marknader har de egna varumärkena MG och MAXUS sålt mer än 50 000 nya energifordon.Samtidigt har byd, JAC Group, Geely Holding och andra oberoende märken av export av nya energifordon också uppnått snabb tillväxt.
Det är värt att notera att den europeiska marknaden och den södra Asien blir de viktigaste inkrementella marknaderna för Kinas export av nya energifordon 2021. År 2021 är de tio bästa länderna för Kinas neV-export Belgien, Bangladesh, Storbritannien, Indien, Thailand, Tyskland, Frankrike, Slovenien, Australien och Filippinerna, enligt uppgifter från General Administration of Customs sammanställd av CAAC.
"Endast med starka nya energifordonsprodukter kan vi våga ta oss in på den mogna bilmarknaden som Europa."Xu Haidong berättade för reportrar att Kinas nya energifordonsteknologi i princip har nått den internationella avancerade nivån, oavsett om det är produktens utseende, interiör, utbud, miljöanpassning eller fordonsprestanda, kvalitet, energiförbrukning, intelligent tillämpning, har gjort omfattande framsteg."Export till utvecklade länder som Storbritannien och Norge visar konkurrensfördelar med Kinas egna nya energifordonsprodukter."
Den yttre miljön ger också goda förutsättningar för kinesiska varumärken att göra insatser på den europeiska marknaden.För att uppnå koldioxidminskningsmål har många europeiska regeringar tillkännagett koldioxidutsläppsmål de senaste åren och ökade subventioner för nya energifordon.Till exempel har Norge infört ett antal policyer för att stödja elektrifieringsövergången, inklusive befrielse från elfordon från 25 % mervärdesskatt, importavgifter och vägunderhållsskatt.Tyskland kommer att förlänga den nya energisubventionen på 1,2 miljarder euro, som startade 2016, till 2025, vilket ytterligare aktiverar marknaden för nya energifordon.
Lyckligtvis beror hög försäljning inte längre helt på låga priser.Priset på kinesiska märkesvaror på den europeiska marknaden har nått 30 000 USD per enhet.Under de tre första kvartalen 2021 nådde exportvärdet av rena elektriska personbilar 5,498 miljarder dollar, en ökning med 515,4 procent från år till år, med tillväxten i exportvärde större än tillväxten i exportkvantitet, visade tulldata.
Kinas starka och kompletta industrikedja och leveranskedja återspeglas i dess bilexportprestanda
Produktionsbilden av två blomstrande utbud och marknadsföring sätts upp i produktionsverkstäder över hela landet.År 2021 nådde Kinas totala import och export av varor 39,1 biljoner yuan, en ökning med 21,4 % jämfört med föregående år, vilket översteg oss 6 biljoner dollar vid den årliga genomsnittliga växelkursen, rankad först i global handel med varor under fem år i rad.Inbetalda utländska direktinvesteringar nådde 1,1 biljoner yuan, en ökning med 14,9 % jämfört med föregående år och översteg 1 biljon yuan för första gången.
En arbetare tillverkar batteribrickor för nya energifordon på Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Försörjningskapaciteten för utländska biltillverkare har minskat under de senaste två åren på grund av upprepade epidemier, trånga leveranser, chipbrist och andra faktorer.Enligt siffror från Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) sjönk bilproduktionen i Storbritannien med 20,1 % i januari jämfört med samma månad förra året.Enligt European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) är 2021 det tredje året i rad med sjunkande personbilsförsäljning i Europa, en minskning med 1,5 procent från år till år.
"Under effekterna av epidemin har Kinas utbudsfördelar förstärkts ytterligare."Zhang Jianping, chef för Regional Economic Cooperation Research Center vid Academy of International Trade and Economic Cooperation vid handelsministeriet, sa att den starka exporten av kinesiska bilar beror på den snabba återhämtningen av Kinas ekonomi från effekterna av epidemin.Bilindustrin har snabbt återställt produktionskapaciteten och tagit den stora möjligheten att återhämta den globala efterfrågan på marknaden.Förutom att kompensera för bristen på produktförsörjning på den utomeuropeiska bilmarknaden och stabilisera den globala leveranskedjan, har Kinas bilindustri ett relativt komplett system och stark stödkapacitet.Trots epidemin har Kina fortfarande en god riskresistensförmåga.Stabil logistik och produktions- och leveranskapacitet ger en stark garanti för exporten av kinesiska bilföretag.
I en tid präglad av bensindrivna bilar hade Kina en stor försörjningskedja för fordon, men en brist på nyckelkomponenter gjorde landet sårbart för säkerhetsrisker.Framväxten av den nya energifordonsindustrin har gett Kinas bilindustri möjligheten att få industriell dominans.
"Utländska traditionella bilföretag är relativt långsamma i utvecklingen av nya energifordon, oförmögna att tillhandahålla konkurrenskraftiga produkter, medan kinesiska produkter kan möta konsumenternas behov, har kostnadsfördelar och har god konkurrenskraft. "Utländska bilföretag kan inte dra full nytta av deras befintliga starka varumärken inom nya energifordonsmärken, så konsumenter i utvecklade länder är också villiga att acceptera kinesiska nya energiprodukter." sa Xu Haidong.
RCEP har fört policyer österut, en växande krets av vänner, och kinesiska bilföretag snabbar upp sin utlandsmarknadslayout
Med sin vita kropp och himmelsblå logotyp är BYDs elektriska taxibilar i harmoni med den omgivande naturliga miljön.Från Bangkoks internationella flygplats Suvarnabhumi valde den lokala mannen Chaiwa att ta en BYD-eltaxi."Den är tyst, den har bra utsikt och ännu viktigare, den är miljövänlig."En tvåtimmarsladdning och en räckvidd på 400 kilometer -- För fyra år sedan godkändes 101 BYD-elfordon av Thailands Land Transport Authority för att för första gången fungera lokalt som taxibilar och åkande fordon.
Den 1 januari 2022 trädde Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) officiellt i kraft, vilket är världens största frihandelszon, vilket ger enorma möjligheter för Kinas bilexport.Som en av de snabbast växande regionerna i världen för bilförsäljning kan den växande marknadspotentialen för ASEAN:s 600 miljoner människor inte underskattas.Enligt International Renewable Energy Agency kommer försäljningen av neVs i Sydostasien att öka till 10 miljoner enheter år 2025.
ASEAN-länderna har utfärdat en rad stödåtgärder och strategiska planer för utveckling av nya energifordon, vilket skapar förutsättningar för kinesiska bilföretag att utforska den lokala marknaden.Den malaysiska regeringen tillkännagav skattelättnader för elfordon från fy2022;Den filippinska regeringen har tagit bort alla importtullar på komponenter till elbilar;Singapores regering har tillkännagett planer på att öka antalet laddningspunkter för elfordon från 28 000 till 60 000 till 2030.
"Kina uppmuntrar aktivt bilföretag att använda RCEP-reglerna på bästa sätt, ge full spel åt den handelsskapande effekten och investeringsexpansionseffekten som avtalet åstadkommer och utöka bilexporten. När Kinas bilindustri lyfter restriktionerna för utländskt ägande och påskyndar takten "att bli global", förväntas det att kinesiska bilföretag kommer att ha ett närmare samarbete med partnermedlemmar baserat på globala värdekedjor, och förmånliga ursprungsregler kommer att ge mer diversifierade handelsmönster och affärsmöjligheter till bilexporten."tänker Zhang Jianping.
Från Sydostasien till Afrika till Europa utökar kinesiska biltillverkare sina utomeuropeiska produktionslinjer.Chery Automobile har etablerat globala FoU-baser i Europa, Nordamerika, Mellanöstern och Brasilien och etablerat 10 utländska fabriker.Saic har etablerat tre FoU-innovationscenter utomlands, samt fyra produktionsbaser och KD (reservdelsmontering) fabriker i Thailand, Indonesien, Indien och Pakistan...
"Endast genom att ha sina egna utomeuropeiska fabriker kan den utländska utvecklingen av kinesiska biltillverkare vara hållbar."Xu Haidong analyserade att kinesiska bilföretags utländska investeringsläge under de senaste åren har genomgått viktiga förändringar - från det ursprungliga handelsläget och partiellt KD-läge till direktinvesteringsläget.Direktinvesteringssättet kan inte bara främja lokal sysselsättning, utan också förbättra erkännandet av lokala konsumenter för varumärkeskultur, och därmed öka försäljningen utomlands, vilket kommer att vara utvecklingsriktningen för att "gå globalt" av kinesiska märkesbilar i framtiden.
Öka investeringarna i FORSKNING och utveckling, och samarbeta med fordons-, reservdels- och chipföretag inom innovation och strävar efter att få kinesiska bilar att använda kinesisk "kärna".
Med ny energi, big data och annan revolutionerande teknik som blomstrar idag, har bilen, som har en historia på mer än 100 år, inlett en stor möjlighet till subversiv förändring.Inom området för nya energifordon och intelligent nätverksanslutning, med år av ansträngningar, har Kinas bilindustri i princip nått de vanliga produkterna och kärnteknologierna med den internationella nivån av synkron utveckling, och internationella mainstreamföretag på samma nivå av konkurrens.
Men under en period har problemet med "brist på kärna" plågat Kinas bilindustri, vilket har påverkat förbättringen av produktion och kvalitet i viss utsträckning.
Den 28 februari sa Xin Guobin, viceminister för ministeriet för industri och informationsteknologi, vid presskonferensen för det statliga informationskontoret, att ministeriet för industri och informationsteknologi kommer att bygga en plattform för utbud och efterfrågan online för bilchips, förbättra uppströms och nedströms samarbetsmekanism för den industriella kedjan, och vägleda fordon och komponentföretag för att optimera utformningen av försörjningskedjan;Ordna produktionen på ett rimligt sätt, hjälp varandra, förbättra effektiviteten i resursallokeringen, minimera effekten av brist på kärna;Vi kommer ytterligare att stödja samverkande innovationer mellan fordons-, komponent- och chiptillverkare och att stadigt och på ett ordnat sätt öka den inhemska chipproduktionen och leveranskapaciteten.
"Enligt branschens bedömning kommer chipbristen att resultera i en minskad marknadsefterfrågan på cirka 1,5 miljoner enheter 2021."Yang Qian, biträdande chef för industriforskningsavdelningen vid The China Association of Automobile Manufacturers, anser att med den gradvisa effekten av den internationella mekanismen för reglering av chipmarknaden, under gemensamma ansträngningar från regeringen, oemakers och chipleverantörer, har alternativ för chiplokalisering blivit implementeras gradvis och chiptillgången förväntas minska i viss mån under andra halvåret 2022. Då kommer den uppdämda efterfrågan 2021 att släppas och bli en positiv faktor för tillväxten på bilmarknaden 2022.
För att förbättra oberoende innovationsförmåga, behärska kärntekniken och få kinesiska bilar att använda kinesiska "kärna" är riktningen för kinesiska bilföretag.
"År 2021 släpptes vår strategiska layout av det första inhemska avancerade intelligenta cockpitchippet med 7 nanometers process, vilket fyllde tomrummet i fältet för huvudchippet för den avancerade intelligenta cockpitplattformen oberoende designad av Kina."Relevant person som är ansvarig för Geely Group berättade för reportrar att Geely har investerat mer än 140 miljarder yuan i forskning och utveckling under det senaste decenniet, med mer än 20 000 design- och FoU-personal och 26 000 innovationspatent.Speciellt i konstruktionsdelen av satellitnätverk har geelys egenbyggda satellitnavigeringssystem med hög precision runt jorden slutfört utbyggnaden av 305 högprecisionsstationer för rum-tid och kommer att uppnå "global no-blind zone"-kommunikation och centimeter- hög precision positionering täckning i framtiden."I framtiden kommer Geely att på ett omfattande sätt främja globaliseringsprocessen, förverkliga tekniken för att åka utomlands och uppnå den utländska försäljningen av 600 000 fordon till 2025."
Tillväxten av ny energifordonsindustri och utvecklingen av elektrifiering och intellektualisering har gett möjligheter för kinesiska bilmärken att följa, driva och till och med leda i framtiden.
Saic relaterad person som ansvarar sa, kring det nationella strategiska målet "koldioxidtopp, koldioxidneutral", fortsätter gruppen att främja innovations- och transformationsstrategin, sprint det nya spåret av "elektrisk intelligent ansluten" : påskynda främjandet av ny energi , intelligent ansluten fordonskommersialiseringsprocess, utföra forskning och industrialiseringsutforskning av autonom körning och andra teknologier;Vi kommer att förbättra konstruktionen av "fem centra" inklusive mjukvara, molnberäkning, artificiell intelligens, big data och nätverkssäkerhet, konsolidera basen för mjukvaruteknik och sträva efter att förbättra den digitala nivån för fordonsprodukter, resetjänster och driftsystem.(Dongfang Shen, reporter för vår tidning)
Posttid: Mar-18-2022
